Garraiobideak aurrerapausoak ematen ari dira hidrogenoa erabiltzeko.SNCF trenbide konpainia frantsesak apirilean jakinarazi zuen 12 tren eskatu dituela, eta Frantziako lau eskualdetan jarriko dituela martxan diesel motorra duten beste tren batzuk ordezkatzek

Lehen probak 2023an hasiko dira. Tren horiek katenaria bidezko argindarra ere erabiltzen dute, sektorean esaten den bezala bimodalak direlako, eta 2025ean hasiko dira komertzialki funtzionatzen.

Garraioaren munduan, itsasontziak eta kamioiak ere pausoak ematen ari dira hidrogenorantz.Europan badaude itsasoko garraioaren arloko bi proiektu, merkaturatze fasean sartzekotan direnak.Hynova 40 hidrogenoarekin dabilen aisialdiko lehen itsasontzi txikia da, Frantzian diseinatua.Bestalde, CompañíaGeneral de Navegación (CGN) enpresak Leman lakuan (Suitza) duen flotaren zati bat eraldatuko du hemendik eta 2030era bitartean.

Aireko sektorean urrunago dago ortzi-muga.Airbus enpresak %100ean hidrogenoz propultsatutako hegazkinen hiru kontzeptu aurkeztu ditu, eta aurreikusi du martxan jar litezkeela 2035 inguruan. Makina berri horiek diseinatzeko orduan arazo garrantzitsuenetako bat hidrogenoren biltegiratzea da, kerosenoak baino lau aldiz toki gehiago behar duelako.Beraz, hegazkin horien forma egokitu egin beharko da, hegal baterantz okertu dadin.

Hona hemen gogorarazpen txiki bat kimikari buruzko ezagutzak freskatzeko.Hidrogenoa unibertsoko elementu kimiko ugariena da gas egoeran dagoenean (H2 edo dihidrogenoa), eta egoera horretan posible da energetikoki ustiatzea.Baina Lurrean ez dago H2rik, ez behintzat naturalki, eta ekoitzi egin behar da.Hortxe dago arazoa, hau da, H2ren ekoizpena batez ere erregai fosilen eta beraz kutsagarrien(adibidez, gas naturala) erabilpenean oinarritzen dela.

Hortaz, hidrogeno “gris” horretatik hidrogeno “berdera” pasa behar genuke erregai horrentzako ekosistema egoki eta bideragarri bat sortzeko.

euronews.com