Quieren tener a punto en 2025 su aportación a la cuarta revolución industrial. Con un planteamiento disruptivo. Primero, porque su fábrica inteligente es desmontable y viaja. Segundo, porque tiene la capacidad de trabajar para diversos componentes de distintos modelos de vehículos.

Hasta ahora, las marcas de automoción encargaban a sus proveedores un volumen de trabajo sobre unas estimaciones de ventas de los nuevos coches que sacaban al mercado. Esos cálculos suelen fallar a la baja, pero los suministradores ya han invertido en capacidad instalada para responder a unos pedidos que no llegan en su totalidad.

Y la incertidumbre sobre las posibles matriculaciones es mayor que nunca.

El cóctel de dudas sube de grados con las nuevas tendencias en automoción. Coche compartido, autónomo, con más conectividad a bordo e impulsado por baterías para no contaminar. Aluvión de novedades para las marcas y sus proveedores, que luchan por estar al día sin perder rentabilidad.

La fábrica inteligente de Gestamp encaja en este escenario. Está organizada en base a células, islas de trabajo con robots que ensamblan las piezas que les trasladan otros autómatas. Los operarios están en una esquina, cargando los componentes en los androides con ruedas. Esas células tienen medidas estándar para poder ser desmontadas y transportadas por camiones convencionales. Por ejemplo, a una nave alquilada junto al cliente que ha contratado los componentes de Gestamp.

La inversión en una nueva Smart Factory es la misma que en la de una planta convencional, pero la amortización es máxima. La factoría inteligente no está “amarrada” a un terreno y al citado “monocultivo” de una pieza para un coche concreto. Además, su producción es universal y no hace falta invertir en una planta “que no se mueve” y con un probable exceso de capacidad por las citadas oscilaciones de la demanda.

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